La nuova motorizzazione Hybrid-G 150 4×4 sviluppata da Dacia rappresenta una vera e propria rivoluzione nel mercato automotive, introducendo per la prima volta un sistema che unisce trazione integrale, alimentazione bifuel (Benzina/GPL) e tecnologia mild-hybrid a 48 Volt.
Questo inedito schema propulsivo debutta a bordo di Dacia Duster e del SUV più grande Dacia Bigster.
A differenza dei tradizionali sistemi a trazione integrale meccanica con albero di trasmissione, Dacia ha sviluppato un’architettura di trazione integrale virtuale/elettrica estremamente efficiente:
- Asse anteriore: è mosso da un motore termico a 3 cilindri da 1.2 litri turbocompresso (alimentato a benzina e GPL) assistito da un sistema mild-hybrid a 48V con batteria da 0,84 kWh. Sviluppa 140 CV ed è abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 6 marce.
- Asse posteriore: ospita un motore elettrico indipendente da 31 CV (23 kW) e 87 Nm di coppia. Questo propulsore gestisce in totale autonomia le ruote posteriori attraverso una trasmissione dedicata a due rapporti.
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Potenza complessiva: il sistema eroga una potenza massima combinata di 150 CV (113 kW).La batteria da 48V si ricarica autonomamente durante le decelerazioni e le frenate. Nelle manovre a bassa velocità e nel traffico cittadino, il veicolo è in grado di muoversi sfruttando la sola spinta elettrica.
La trazione integrale “on-demand” viene gestita elettronicamente. Il guidatore può selezionare cinque diverse modalità di marcia tramite un rotore sul tunnel centrale:
- Auto: gestisce la coppia in modo autonomo tra i due assi in base all’aderenza.
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Eco: ottimizza i consumi limitando la richiesta di potenza.
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Snow (Neve): configura il motore elettrico posteriore sfruttando entrambi i rapporti della sua trasmissione per garantire massima stabilità.
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Mud/Sand (Fango e Sabbia): forza l’uso del primo rapporto corto del motore posteriore per erogare la massima coppia motrice immediata a basse velocità.
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Lock: blocca elettronicamente la ripartizione della trazione per i passaggi off-road più impegnativi (attiva fino a 140 km/h).
Il principale punto di forza risiede nei costi di esercizio notevolmente abbattuti grazie all’uso del GPL. I dati dei test su strada evidenziano:
- Consumi reali: circostanze di guida mista registrano medie intorno ai 6,2 l / 100 km percorsi a gas.
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Autonomia: la presenza del doppio serbatoio (benzina + serbatoio toroidale del GPL posizionato sotto al pianale del bagagliaio) garantisce una percorrenza complessiva stimata fino a 1.450 km con un pieno combinato.
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Spazio a bordo: il volume di carico non viene sacrificato. Sulla Bigster, ad esempio, la capacità del bagagliaio supera i 600 litri mantenendo un pratico doppio fondo.
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Agevolazioni fiscali: l’omologazione come veicolo ibrido consente l’accesso a esenzioni o riduzioni del bollo auto e il libero accesso a molte zone a traffico limitato (ZTL) a seconda delle normative locali.
