Il settore dell’aviazione sta attraversando una fase di forte turbolenza a causa dell’impennata dei costi del jet-fuel, il carburante per aerei (prevalentemente cherosene Jet A-1). Questa crisi, alimentata da tensioni geopolitiche globali, sta trasformando radicalmente il modo in cui viaggiamo.
Il costo del carburante rappresenta una delle voci di spesa più pesanti per le compagnie aeree. Con il prezzo del cherosene che in alcuni casi è raddoppiato, le compagnie stanno adottando diverse strategie
Aumento delle tariffe – Per destinazioni popolari, come Parigi, si sono registrati rincari significativi, con tasse d’imbarco e supplementi carburante che hanno fatto quasi raddoppiare il prezzo finale.
Costi extra – Alcuni vettori stanno aumentando i prezzi per servizi accessori, come il trasporto dei bagagli, per compensare le perdite operative senza gonfiare eccessivamente il costo base del volo.
Controtendenza – Curiosamente, su alcune rotte a lungo raggio meno richieste, si osservano cali di prezzo temporanei per stimolare una domanda in calo a causa dell’incertezza economica.
Non è solo una questione di costi, ma anche di disponibilità. In Italia, scali come Milano Linate, Bologna, Venezia e Treviso hanno già dovuto affrontare limitazioni e contingentamenti nelle forniture di carburante.
Se la crisi dovesse perdurare, si ipotizzano possibili cancellazioni di massa a partire da maggio, mettendo in pericolo le vacanze estive. Alcuni rapporti indicano che le riserve europee potrebbero essere sufficienti solo per poche settimane in caso di blocco totale delle importazioni.
Per sopravvivere, le compagnie aeree stanno accelerando i loro piani di efficienza. Molte aziende utilizzano contratti finanziari per bloccare il prezzo del carburante mesi in anticipo, proteggendosi dai picchi improvvisi. Si scelgono traiettorie più brevi e si riduce il peso a bordo per minimizzare il consumo di ogni singolo volo.
Il caro-petrolio sta spingendo l’industria verso i Sustainable Aviation Fuels (SAF), biocarburanti che promettono di ridurre le emissioni ma che attualmente restano molto più costosi del cherosene tradizionale.
